Influência dos tempos fixos na produtividade da frota de transporte

Abstract

Para cumprir a meta e diretrizes de movimentação de minério e estéril com os equipamentos disponíveis, a operação da mina segue orientação do setor de planejamento de lavra de curto, médio e de longo prazo. Essa orientação é função da quantidade e qualidade do minério a ser lavrado para cumprir a programação de produção, e da quantidade de estéril que necessariamente tem de ser removida em cada região da mina, para liberação do minério a ser lavrado na sequência. Para atender e viabilizar a produção nas diferentes frentes de lavra em uma mina, é necessário e fundamental que as frotas de equipamentos de carga e transporte sejam alocadas ao longo da extensão da mina, estando dependente de sua disponibilidade e utilização física, produtividade horária, número de equipamentos e da compatibilidade entre os equipamentos de carga e de transporte. De uma forma geral, os caminhões realizam ciclos de carregamento e basculamento, partindo do ponto de carga até o ponto de descarga e retorno ao ponto de carregamento. O tempo de ciclo das unidades de transporte é formado pelos tempos fixos e variáveis. O tempo de deslocamento do caminhão, tanto cheio quanto vazio, depende, basicamente, da velocidade do caminhão (tempo variável), da distância média de transporte (DMT), distâncias das diferentes frentes de lavra até as britagens primárias e/ou aos depósitos de estéril, fatores que influenciam diretamente nos índices de desempenho dos equipamentos. Os demais elementos que compõem o ciclo do transporte (fila no carregamento, tempo de manobra, tempo de carregamento, fila no basculamento e tempo de basculamento) são chamados de tempos fixos. O objetivo principal dessa dissertação é introduzir uma metodologia que permita diminuição dos tempos fixos alocados ao ciclo de carga e transporte, melhorando dessa forma o ciclo operacional e a produtividade horária da frota de transporte. O trabalho foi desenvolvido a partir da análise dos tempos fixos nas minas de minério de ferro Itabira (Minas do Meio e Conceição), bem como sua influência na produtividade da frota de transporte, pautando os principais fatores que impactam esta operação. Estudou-se o grau de influência que cada parcela dos tempos fixos contribui para o aumento da performance e redução de tempo e custo operacional. Foi estabelecida uma sequência de melhorias operacionais nos processos e procedimentos, bem como no aperfeiçoamento e qualificação dos despachantes e operadores de equipamentos. Os resultados obtidos mostraram ganhos e evolução nas diferentes parcelas dos tempos fixos, de 2015 a 2016.

To meet the goal and guidelines for ore and waste movement with available equipment, mine operations follow guidance from the short, medium and long-term mining planning sector. This orientation is a function of the quantity and quality of the ore to be mined to meet the production schedule, and of the amount of waste that must necessarily be removed in each region of the mine to release the ore to be mined in the sequence. In order to meet and make feasible the production in the different mining fronts in a mine, it is necessary and fundamental that the equipment fleets of load and haulage be allocated along the extension of the mine. Being dependent on their availability and physical use, hourly productivity, number of equipment and compatibility between the load and haulage equipment. In general, the trucks have loading and tipping cycles, starting from the loading point to the point of unloading and returning to the loading point. The cycle time of the transport units is formed by the fixed and variable times. The cycle time of the truck, both full and empty, depends basically on the speed of the truck (variable time), the average transport distance (DMT), distances from the different mining fronts to primary crushing and / or waste deposits. Factors that directly influence the indices of equipment performance. The other elements that compose the transport cycle (queue at loading, maneuver time, loading time, queue at tipping and tipping time) are called fixed times. The main objective of this dissertation is to introduce a methodology that allows the reduction of the fixed times allocated to the load and haulage cycle, thus improving the operational cycle and the hourly productivity of the transport fleet. The work was developed from the analysis of the fixed times in the Itabira iron ore mines (Minas do Meio and Conceição), as well as its influence on the productivity of the transport fleet, indicating the main factors that impact this operation. It was studied the degree of influence that each portion of the fixed times contributes to the increase of the performance and reduction of time and operational cost. A sequence of operational improvements was established in the processes and procedures, as well as in the improvement and qualification of the dispatchers and equipment operators. The results obtained showed gains and evolution in the different portions of the fixed times, from 2015 to 2016.