Economia circular aplicada à desmontagem de veículos em fim de vida

Abstract

Os veículos são o meio de transporte preferido por mais de 55% da população mundial. Quando seu ciclo de vida se encerra, estes bens ficam inadequados e inabilitados a exercer sua função, e são designados como Veículos em Fim de Vida. Porém, esses automóveis ainda dispõem de peças de boa qualidade para posteior reutilização; e/ou materiais como o ferro, o alumínio, os plásticos, as borrachas e os vidros, que também possuem valor agregado e grande potencial para a reciclagem. No Brasil, a produção anual de veículos em fim de vida é de mais de um milhão de unidades. Existe no Pais uma demanda por peças de reposição de fácil acesso. Estas peças são removidas em Centros de Desmanche de Veículos. Também os resíduos são destinados à reciclagem para a recuperação de materiais, muitos destes, de alto valor agregado. O comissionamento prévio dos veículos em fim de vida para a reciclagem ocorre nos Centros de Remoção e Depósito. São poucos os Estados brasileiros que possuem estrutura implementada para atender as demandas de reuso de peças recondicionadas e também, a reciclagem de materiais secundários de qualidade, obtidos através de sucatas. A lacuna deste estudo é o fato de que, no estado do Rio Grande do Sul, mais de 70% dos estabelecimentos que comercializam peças, ainda operam na informalidade e são ilegais. A siderurgia local é responsável pela alta demanda do ferro disponível para reciclagem. Os demais materiais são pouco aproveitados dentro do Estado. Mesmo assim, a região mais ao sul do Brasil é uma referência nacional quanto ao tema da Economia Circular ligada aos veículos. Para preencher essa lacuna, o objetivo deste estudo é propor oportunidades de melhorias em Centros de Desmanche de Veículos e Centros de Remoção e Depósito, considerando aspectos técnicos, ambientais e econômicos associados à aplicação do conceito de Economia Circular aos Veículos em Fim de Vida. Para a sequência metodológica, adotou-se o Design Research Methodology como método de trabalho. Realizou-se uma revisão da literatura pelo Método Snowball e foi efetuada uma pesquisa qualitativa, composta por entrevistas semi-estruturadas com gestores. Após análise documental, os principais resultados obtidos demonstram que a Economia Circular está sendo implementada no Estado. A viabilidade se comprova através de projeções de faturamento anual da ordem 1,3 bilhões de reais, no momento em que a totalidade dos atuais desmanches ilegais obtenham homologação da Autarquia. Outro resultado, foi o Macrofluxo do processo de desmontagem de veículos em fim de vida e destinação de resíduos, onde foram destacadas as rotas de provimento de peças para reuso através dos Centros de Desmanche de Veículos; e a da reciclagem a partir dos Centros de Remoção e Depósito. Também foram feitas proposições de melhorias tecnológicas como meio para aumentar a qualidade dos resíduos de veículos em fim de vida e incorporar a atuação de Prestadores de Serviços Ambientais para rentabilizar a reciclagem de outros materiais, excluindo o ferro. Pesquisas futuras foram sugeridas para recuperar materias nobres presentes nos catalizadores. Também foi proposta uma movimentação dos Stakeholders de forma a incluir as montadoras de veículos e os sistemistas nos fechamentos de circuitos para a consolidação da Economia Circular na indústria automotiva.

More than 55% of the world's population reported that the preferred worldwide transportation is through vehicles. When their life cycle ends, these assets become inadequate to perform their functions, and are therefore called End-of-Life Vehicles. However, these vehicles still have good quality parts for later reuse; and/or materials such as iron, aluminum, plastics, rubbers and glass, which also have added value and great recycling potential. In Brazil, the end-of-life vehicles production is more than one million units a year. There is a spare parts country demand. These parts are removed at Vehicle Dismantling Centers. Also the removed waste is destined to the recycling for the materials recovery, many of these, of high added value. The end-of-life vehicles recycling pre-commissioning occurs at the Removal and Deposit Centers. There are few Brazilian states that have an appropriate structure to meet the demands for reuse of reconditioned parts, and also the recycled materials obtained through scrap. The gap in this study is that more than 70% of the sold parts still obtained through informally and illegal business in the state of Rio Grande do Sul. A local steel mill is responsible for the high demand for iron available for recycling. The other materials are still underutilized within the state. Even so, the south of Brazil is a national reference on the subject of the Circular Economy related to end-of-life vehicles. To fill this gap, the objective of this study is propose opportunities for improvement in the Vehicle Dismantling Centers and Removal and Deposit Centers, considering the technical, environmental and economic aspects associated with the application of the concept of Circular Economy to end-of-life vehicles. For the methodological sequence, the Design Research Methodology was adopted as a working method. A review of the literature was carried out by the Snowball Method and a qualitative research, composed by semi-structured interviews with managers was applied. The Circular Economy feasibility is proved by annual sales projections of around 1.3 billion reais at the time that all the current illegal miscarriages obtain approval of the Autarchy. Another result was the end-of-life vehicles Dismantling Process Macroflow and their appropriate waste destination, were the parts reuse through the Vehicle Dismantling Centers were highlighted as the recycling way from the Removal and Deposit Centers. Proposals for technological improvements were also made as a way to increase the quality of end-of-life vehicle waste and to incorporate the Environmental Services Providers performances to make the other materials recycling profitable. Future research has been suggested to recover noble materials from the catalytic converter. It was also proposed a Stakeholders movement to include the car automakers and car parts suppliers in order to close circuits for the Circular Economy consolidation in the automotive industry.