Avifauna e aviação civil no Brasil : impactos e subsídios para medidas de mitigação e manejo

Abstract

O objetivo deste estudo foi contribuir para a compreensão dos perigos das colisões entre aves e aeronaves no território nacional, identificar espécies problemáticas e avaliar aspectos relacionados às ocorrências de colisões. As colisões entre aves e aeronaves são muito comuns e têm aumentado nos últimos dez anos, de acordo com dados do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA). Esse aumento está diretamente relacionado ao crescimento do tráfego aéreo, à adaptação das populações de aves a ambientes urbanos e aeroportuários, aos comportamentos das espécies e aos períodos reprodutivos e migratórios. No Brasil, a maioria dos aeródromos apresenta um baixo número de colisões, com a maioria dos registros concentrados nos grandes aeroportos localizados nas regiões sul e sudeste. Colisões com efeitos adversos ocorrem com maior frequência em altitudes de até 1.500 pés, quando as aeronaves estão em alta velocidade. Existem diferenças notáveis no número de colisões entre as estações do ano, períodos do dia e horas de voo, assim como entre aeródromos e regiões, sugerindo variações nos padrões de movimentação das aves ao longo do dia e do ano. Apesar da ampla diversidade de espécies de aves que habitam ou frequentam os sítios aeroportuários e suas proximidades, algumas reconhecidas como perigosas para a aviação devido ao seu tamanho e às taxas de colisões que causam danos, também foram registradas colisões com espécies de porte médio, pequeno e muito pequeno que resultaram em prejuízos. No entanto, faltam análises mais precisas e robustas do problema, e estima-se que apenas 31% dos incidentes sejam relatados. Portanto, é essencial obter estatísticas confiáveis, identificar as espécies envolvidas e implementar medidas de gerenciamento da fauna. Para analisar o risco da fauna, modelos de distribuição espacial de espécies em diferentes ambientes podem fornecer informações valiosas. Modelos computacionais podem ser criados para avaliar o risco. Embora poucas publicações apresentem novas tecnologias e técnicas e experimentos que avaliem a altitude de voo e comportamento das espécies problemáticas em resposta a possíveis incidentes durante períodos migratórios ou movimentos diários em relação às diferentes fases do voo das aeronaves modernas, há evidências de progresso no gerenciamento do risco da fauna nos aeroportos e avanços na tecnologia aplicada à aviação. Esses são apenas alguns dos principais tópicos encontrados nos estudos consultados sobre o risco da fauna na aviação civil. É relevante destacar que esse campo está em constante evolução, com novas pesquisas e o desenvolvimento de tecnologias para mitigar os riscos associados às colisões entre aves e aeronaves.

The aim of this study was to contribute to the understanding of bird strike hazards in the national territory, identify problematic species, and evaluate aspects related to collision occurrences. Collisions between birds and aircraft are very common and have increased in the last ten years, according to data from the Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA). This increase is closely linked to the growth in air traffic, the adaptation of bird populations to urban and airport environments, the behavioral aspects of species, and their reproductive and migratory periods. In Brazil, most aerodromes experience a low number of collisions, with the majority of records concentrated in large airports located in the southern and southeastern regions. Collisions with adverse effects occur most frequently at altitudes of ≤1,500 feet when aircraft are flying at high speeds. There are noticeable differences in the number of collisions between seasons, times of day, flight hours, aerodromes, and regions, suggesting variations in bird movement patterns throughout the day and year. Despite the extensive diversity of bird species that inhabit or frequent airport sites and their surroundings, with some recognized as hazardous to aviation due to their body mass and collision rates causing damage, there have also been recorded collisions with damages involving medium-sized, small, and very small species. However, more precise and robust analyses of the problem are lacking, and it is estimated that only 31% of incidents are reported. Therefore, obtaining reliable statistics, identifying the species involved, and implementing wildlife management measures are essential. To analyze wildlife risk, spatial distribution models of species across different environments can provide valuable insights. Computational models can be created to assess the risk. Although few publications present new technologies and control and monitoring techniques to reduce or mitigate incidents between birds and aircraft, as well as experiments that assess the flight altitude of species during migratory periods or daily movements in relation to the different phases of modern aircraft flight, and the flight behavior of different problematic species in response to potential aircraft incidents, there is evidence of progress in wildlife risk management at airports and advancements in technology applied to aviation. These are just some of the main topics found in the consulted studies on wildlife risk in civil aviation. It is relevant to highlight that this field is constantly evolving, with new research and the development of technologies to mitigate the risks associated with bird-aircraft collisions.