Análise do ruído interno para avaliação do conforto dos passageiros dos novos trens da Trensurb e avaliação da dose de ruído a que o operador está exposto

Abstract

O presente trabalho mostra um estudo sobre o nível de pressão sonora a que os passageiros de um trem de superfície estão expostos e a dose de ruído a que o operador do trem está submetido. O estudo foi realizado nos novos trens da Trensurb. Para avaliar o ruído a que os passageiros estão expostos, foram utilizados dois decibelímetros, um em cada ponta do vagão, para uma viagem de ida do Mercado de Porto Alegre até Novo Hamburgo e uma viagem de volta, de Novo Hamburgo até Porto Alegre, totalizando quarto trajetos e, por ser uma medida de ruído ocupacional, avaliaram-se os níveis sonoros equivalentes de ruído contínuo, LAeq. Também foi calculado o nível de exposição normalizado, NEN, para uma viagem de oito horas. De forma geral, as medidas das quarto medições resultaram em valores dentro do estabelecido pela NBR 13068, mais de 80% das ocorrências ficaram abaixo ou igual a 80 dB(A). Os valores de pico observados durante o trajeto de ida e de volta ocorrem quando o trem freou, saiu da estação ou acontece a abertura das portas do trem nas estações e o ruído externo (trens que passam ao lado, carros, construções ou pessoas) invade o interior do trem. Os valores de NEN obtidos ficaram dentro do permitido pela NR-15 e NHO-01, de 85 dB(A), sendo o valor máximo de 55,18 dB(A). As doses de ruído a que os operadores do trem estão expostos ficaram abaixo do limite de exposição que estabelece a NR-15, de 100%, tanto para o tempo de percurso (aproximadamente 1 hora) quanto para uma jornada de trabalho de 8 horas. O maior valor de dose de ruído medido foi de 22,0%, não fornecendo nenhum tipo de dano a saúde dos operadores. Como todas as doses ficaram abaixo de 50%, nenhuma medida preventiva precisa ser tomada.

The present work shows a study on the sound pressure level to which the passengers of a surface train are exposed and the dose of noise to which the train operator is subjected. The study was conducted on new Trensurb trains. To evaluate the noise to which passengers are exposed, two decibel meters were used, one at each end of the wagon, for a one-way trip from the Porto Alegre Market to Novo Hamburgo and a return trip, from Novo Hamburgo to Porto Alegre, totaling fourth courses and, as a measure of occupational noise, the equivalent sound levels of continuous noise, LAeq. The normalized exposure level, NEN, was also calculated for an eight-hour journey. In general, the measurements of the four measurements resulted in values within that established by NBR 13068, more than 80% of occurrences were below or equal to 80 dB (A). The peak values observed during the outward and return journey occur when the train has stopped, left the station or the train doors open in the stations and external noise (trains passing by, cars, buildings or people) invades the interior of the train. The NEN values obtained were within the limits allowed by NR-15 and NHO-01, of 85 dB (A), with a maximum value of 55.18 dB (A). The noise levels at which the train operators are exposed are below the NR-15 exposure limit of 100% for both the journey time (approximately 1 hour) and an 8-hour working day. The highest value of measured noise dose was of 22.0%, providing no type of damage to the health of the operators. As all doses are below 50%, no precautionary measures need to be taken.